Триангель что это такое


1 Анализ конструкции триангеля тележки грузового вагона

Содержание

Введение………………………………………………..………………………....….3

  1. Анализ конструкции триангеля тележки грузового вагона…….…….…..….4

  2. Анализ износов и повреждений триангелей………………………………….8

  3. Пути повышения надёжности детали…………………………………….......9

  4. Анализ существующих методов ремонта триангелей……………………...12

  5. Расчетная часть…………………………...……………………………….……16

  6. Мероприятия по технике безопасности и охране труда………..……...……19

Список литературы……………….…………………………………...............…..21

Введение

Триангель является одним из основных элементов рычажной передачи тормозного оборудования вагона. От его технического состояния в значи-тельной, мере зависит эффективность процессов торможения вагона, а значит и обеспечение безопасности движения. Кроме того техническое состояние триангеля и других элементов рычажной передачи существенно влияет на техническое состояние колесных пар. Так при неправильной регулировке рычажной передачи, при износе трущихся пар колодок и других факторах могут происходить кратковременные и длительные воздействия сил трения от тормозной колодки на колесо, превосходящие силы сцепления колеса с рельсом, что может привести, соответственно, к кратковременным (мгновенным) или длительным заклиниваниям колесной пары и её движению по рельсам юзом, следствием чего на поверхности катания колеса могут появиться специфические дефекты - навары, ползуны и другие повреждения.

С целью поддержания всей рычажной передачи тормоза, и триангелей в частности, в технически исправном состоянии при всех периодических ре-монтах, рычажная передача разбирается и отправляется для осмотра, испытаний и ремонта в специализированные отделения вагонных депо и ВРЗ.

В данном курсовом проекте излагаются основные понятия конструкции триангелей тележек грузовых вагонов, сведения об износах и повреждениях основных элементов триангеля и методы ремонта триангелей в условиях ва-гонных депо и вагоноремонтных заводов.

Триангель тележки грузового вагона изготавливается из стали 09Г2СД ГОСТ 19282-73 или ст. 3 ГОСТ 380-71 и имеет конструкцию, представленную на рис. 1.

Рисунок 1. Триангель тележки грузовых вагонов.

Триангель состоит из основной балки 6, изготовленной из швеллера, струны 7, имеющей круглое сечение диаметром 33 мм, со вставками 8 и скобой 9 (струну со вставками 8 сваривают встык заранее), распорки 5, имеющей прямоугольное сечение 25х60 мм с отверстием для постановки валика, крепящего вертикальный рычаг, цапфы 10, корончатой гайки 11, шплинта 12, который предохраняет гайку 11 от самоотворачивания предохранительного наконечника 13, который служит для предупреждения падения триангеля на путь в случае обрыва подвесок 1 тормозного башмака 4 с колодкой 3. Тормозная колодка 3 крепится к башмаку 4 с помощью чеки 2.

Триангель работает в сложных условиях: он с помощью подвесок и валиков укреплен на кронштейнах боковых рам тележки модели 18-100, Боковые рамы являются необрессореными элементами тележки и поэтому все возмущающие силовые факторы, действующие на боковые рамы передаются и на триангели.

С другой стороны от тормозного цилиндра на триангель передается тормозное усилие, принимаемое в работах равным Р=10000 кгс.

Простейшая расчетная схема триангеля изображена на рис. 2:

Рисунок 2. Расчётная схема триангеля

Триангель можно рассчитывать как статически неопределимую стержневую систему, образованную осевыми линиями элементов конструкции.

Основная система будет иметь вид представленный на рис. 3:

Рисунок 3. Основная система триангеля.

Из схем приложения внешних сил и реакций можно сделать выводы о напряженном состоянии основных элементов балки и о возможных повреждениях и износах в процессе эксплуатации.

2 Анализ износов и повреждений триангелей

Многолетний опыт эксплуатации триангелей позволяет с достаточной объективностью указать наиболее повреждаемые зоны, которые представлены на рис. 4.

Рисунок 4. Износы и повреждения триангелей

Одним из наиболее часто встречаемых дефектов является износ резьбовой части 1 на конце цапфы. Эти износы и деформации резьбы появляются в результате недостаточной затяжки гайкой башмака в горизонтальном направлении. Ослабление затяжки башмака может происходить также при срезании шплинта и самоотворачивания гайки при смещениях башмака с колодкой в вертикальной плоскости.

3 Пути повышения надёжности детали

Для повышения надёжности детали предлагается использовать для ручной сварки электроды марки «OK Femax 38.48» (ГОСТ 9467-75) производства компании Esab. Для наплавки износов триангеля можно использовать порошковую проволоку для полуавтоматической сварки и наплавки углеродистых и низколегированных сталей марки «OK Tubrod 15.05»

Порошковая проволока — это непрерывный электрод, который представляет собой изготовленную из стальной ленты толщиной 0,2...0,5 мм металлическую оболочку, заполненную порошком из газо- и шлакообразующих компонентов. Применяют ее для механизированной дуговой сварки открытой дугой или в защитных газах. Сохраняя технологические преимущества голой проволоки, порошковые проволоки позволяют создавать надежную газовую и шлаковую защиту сварочной ванны от атмосферного воздуха при работе на открытых площадках, обеспечивая при этом легирование и рафинирование металла шва.

Кроме того, используя их, можно применять ток плотностью 150...170 А/мм2, в то время как при ручной дуговой сварке покрытыми электродами плотность тока не превышает 20 А/мм Это дает возможность повысить производительность процесса 1,5...2 раза.

Для восстановления изношенных поверхностей деталей машин или придания поверхности заданных служебных свойств (износостойкости, коррозионной стойкости и др.) применяют специальные наплавочные порошковые проволоку ПП-АН3, коэффициент наплавки проволоки ан=12-13г/(А*ч)

Виды порошковой проволоки.

Порошковая проволока классифицируется по основному назначению, способу применяемой защиты, возможности сварки в различных пространственных положениях, механическим свойствам, типу сердечника.

Большинство порошковой проволоки, выпускаемой в России, предназначено для сварки низкоуглеродистых и низколегированных конструкционных сталей. Различают проволоку общего и специального назначения. К проволоке специального назначения относится проволока для сварки с принудительным формированием шва, подводной сварки, сварки арматуры, автоматической сварки с принудительным формированием.

Требования к порошковой проволоке.

Порошковая проволока должна отвечать следующим требованиям: дуга легко возбуждаться и стабильно гореть; проволока плавиться равномерно и без чрезмерного разбрызгивания; образующийся при плавлении шлак равномерно покрывать поверхность шва и легко отделяться после охлаждения; сварной шов должен быть хорошо сформирован и не иметь дефектов сварных швов - пористости, трещин.

Эти требования характеризуют сварочно-технологические свойства сварочных материалов. Уровень сварочно-технологических свойств определяет возможность применения порошковой проволоки той или иной марки для сварки конструкции или изделия в конкретной обстановке. Сварочно-технологические свойства порошковой проволоки устанавливаются следующим образом. Стабильность горения дуги определяется при выполнении механизированной наплавки валика на пластину из низкоуглеродистой стали в нижнем положении без колебаний при среднем значении тока и напряжения, рекомендованного для выполнения данного типоразмера шва.

Зарубежные марки порошковой проволоки:

E71TGS (AWS A5.20)

E71T-1 (AWS A5.20).

Характеристика материала

Сталь – деформируемый (ковкий) сплав железа с углеродом (до 2%) и другими элементами. Это важнейший материал, который применяется в большинстве отраслей промышленности. Существует большое число марок сталей, различающихся по структуре, химическому составу, механическим и физическим свойствам.

По химическому составу стали делятся на углеродистые и легированные. Углеродистая сталь наряду с железом и углеродом содержит марганец (0,1-1,0%), кремний (до 0,4%). Сталь содержит также вредные примеси (фосфор, серу, газы - несвязанный азот и кислород). Фосфор при низких температурах придает ей хрупкость (хладноломкость), а при нагревании уменьшает пластичность. Сера приводит к образованию мелких трещин при высоких температурах (красноломкость).

Чтобы придать стали какие-либо специальные свойства (коррозионной устойчивости, электрические, механические, , магнитные, и т.д.), в нее вводят легирующие элементы.

Свойства стали можно изменять путем применения различных видов обработки: термической (закалка, отжиг), химико-термической (цементизация, азотирование), термо-механической (прокатка, ковка). При обработке для получения необходимой структуры используют свойство полиморфизма, присущее стали так же, как и их основе – железу. Сочетая закалку с последующим нагревом (отпуском), можно добиться оптимального сочетания твердости и пластичности.

Марка : 09Г2СД

Классификация : Сталь конструкционная низколегированная для сварных конструкций.

Химический состав в % материала 09Г2СД

ГОСТ 19281 – 89

C

до 0.12

Si

0.5 - 0.8

Mn

1.3 - 1.7

Ni

до 0.3

S

до 0.04

P

до 0.035

Cr

до 0.3

N

до 0.012

Cu

0.15 - 0.3

As

до 0.08

Свариваемость:

без ограничений - сварка производится без подогрева и без последующей термообработки.

studfiles.net

Конструкции триангелей тележек грузовых вагонов

Введение

Железнодорожный транспорт в России - одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86 тыс км (2010), электрифицировано43,033 км (3 кВ пост. - 19,000 км, 25 кВ 50 Гц - 41,033 км).По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 1-е место в мире. Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокая доля электрифицированных дорог.

Сформулированы основные направления повышения технического уровня грузовых вагонов. Предстоит решить следующие технические задачи:

Увеличение срока службы основных деталей и узлов вагонов в 1,5-2 раза;

Обеспечение межремонтных сроков службы трущихся деталей и узлов с 400-500 тыс. км до 1 млн. км;

Сокращение частоты поступления вагонов в текущий внеплановый ремонт с 3,5 до 0,3 раза в год.

Триангель является одним из основных элементов рычажной передачи тормозного оборудования вагона. От его технического состояния в значительной, мере зависит эффективность процессов торможения вагона, а значит и обеспечение безопасности движения. Кроме того техническое состояние триангеля и других элементов рычажной передачи существенно влияет на техническое состояние колесных пар. Так при неправильной регулировке рычажной передачи, при износе трущихся пар колодок и других факторах могут происходить кратковременные и длительные воздействия сил трения от тормозной колодки на колесо, превосходящие силы сцепления колеса с рельсом, что может привести, соответственно, к кратковременным (мгновенным) или длительным заклиниваниям колесной пары и её движению по рельсам юзом, следствием чего на поверхности катания колеса могут появиться специфические дефекты - навары, ползуны и другие повреждения.

С целью поддержания всей рычажной передачи тормоза, и триангелей в частности, в технически исправном состоянии при всех периодических ремонтах, рычажная передача разбирается и отправляется для осмотра, испытаний и ремонта в специализированные отделения вагонных депо и ВРЗ.

В данном курсовом проекте излагаются основные понятия конструкции триангелей тележек грузовых вагонов, сведения об износах и повреждениях основных элементов триангеля и методы ремонта триангелей в условиях вагонных депо и вагоноремонтных заводов.

1. Конструкция и технические характеристики

Триангель тележки грузового вагона изготавливается из стали 09Г2СД ГОСТ 19282-73 или ст. 3 ГОСТ 380-71 и имеет конструкцию, представленную на рисунке 1.

Рисунок 1

Чек 1 ГОСТ 1203-75 100.40.014 или чека 2 ГОСТ 1203-75 100.40.014-01;

колодка тормозная

подвеска 100.40.051-0;

втулка 100.40.028-2 или Т258.00.01;

триангель;

наконечник триангеля левый 100.40.011-1;

наконечник триангеля правый 100.40.009-1;

башмак неповоротный ГОСТ 3269-78 100.40.016-2;

закладка триангеля 100.40.008-2 или 100.40.008-3;

шплинт 6,3х63 ГОСТ 397-79;

гайка 100.40.012-0 или 100.40.012-1 или гайка по ГОСТ 5918-73: М30-6Н.5 или 2М30-6Н.5 или гайка по ГОСТ 5932-73: М30-6Н.5 или 2М30-6Н.5

Триангель работает в сложных условиях: он с помощью подвесок и валиков укреплен на кронштейнах боковых рам тележки модели 18-100, Боковые рамы являются необрессореными элементами тележки и поэтому все возмущающие силовые факторы, действующие на боковые рамы передаются и на триангели.

С другой стороны от тормозного цилиндра на триангель передается тормозное усилие, принимаемое в работах равным Р=10000 кгс.

Триангель можно рассчитывать как статически неопределимую стержневую систему, образованную осевыми линиями элементов конструкции.

2. Характерные неисправности и требования в эксплуатации

Многолетний опыт эксплуатации триангелей позволяет с достаточной объективностью указать наиболее повреждаемые зоны, которые представлены на рисунок 2.

Рисунок 2 - Износы и повреждения триангелей

Одним из наиболее часто встречаемых дефектов является износ резьбовой части 1 на конце цапфы. Эти износы и деформации резьбы появляются в результате недостаточной затяжки гайкой башмака в горизонтальном направлении. Ослабление затяжки башмака может происходить также при срезании шплинта и самоотворачивания гайки при смещениях башмака с колодкой в вертикальной плоскости.

При всех видах периодических ремонтов часто встречаются износы посадочной поверхности цапфы и упорного буртика 2. Эти износы происходят от постоянного взаимного трения с соответствующим посадочным отверстием башмака.

Иногда, встречаются также дефекты по сварным швам приварки вставки к триангелю 3 и по сварному шву приварки струны к вставке 4.

Достаточно большую частоту имеют дефекты в зоне распорки. Появляются трещины в зоне приварки, распорки к швеллеру 5. В результате взаимодействия с валиком, которым триангель крепится к вертикальным рычагам, происходит износ отверстия 6. Износ этого отверстия неравномерный, происходит овализация отверстия с максимальным диаметром в горизонтальной плоскости.

Свободный конец распорки от взаимодействия со струной получает износ 7. Зазор в этой зоне не допускается, т.к. этот зазор приводит к увеличению силового воздействия на триангель и дальнейшему интенсивному его разрушению.

Рисунок 3

На рисунке 3 представлены износы башмака. Он изготавливается отливкой из сталей 15л; 20л; 25л ГОСТ 977-75. Износ 1 прямоугольного отверстия образуется от взаимодействия с цапфой триангеля. Этот износ допускается восстанавливать при глубине не более 5 мм на сторону. Износ 2 - выработка паза для ушка колодки. Износ 3 - износ углубления для подвески, который образуется при постоянном покачивании башмака с колодкой относительно подвески.

Цифрой 4 обозначены разрушения скоб для удержания чеки. Эти скобы изготавливаются из полосовой стали Ст.З толщиной не менее 8 мм и привариваются ручной сваркой.

Износы 5 - износы концевых выступов башмака в местах прилегания колодки, которые устраняются при глубине не более 10 мм.

Изношенные поверхности деталей триангеля допускается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой;

подвески тормозных башмаков, имеющие диаметр поперечного сечения в местах наибольшего износа менее 22 мм, а по усиленному сечению в углах гиба менее 26 мм, а также подвески, у которых при дефектоскопировании обнаружены трещины, ремонтировать и ставить на вагон не разрешается;

изношенную и поврежденную резьбу цапф триангеля допускается восстанавливать наплавкой с последующей ее нарезкой, восстановленную резьбу необходимо контролировать резьбовыми калибрами;

каждая подвеска тормозного башмака подлежит дефектоскопированию в соответствии с руководящими документами по неразрушающему контролю деталей вагонов;

на проушине изогнутой ветви прошедшей контроль подвески должно быть нанесено клеймо;

при постановке нового клейма ранее поставленное клеймо необходимо зачистить, при этом маркировка и клеймо завода- изготовителя на проушине прямой ветви должны быть сохранены; дефектоскопирование подвесок, подлежащих ремонту, необходимо производить после их ремонта;

каждый триангель до сборки его с башмаками должен быть испытан в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов, при этом на узкой стороне распорки выдержавшего

испытание триангеля, ближе к струне, должно быть нанесено клеймо; при постановке нового клейма ранее поставленное клеймо необходимо зачеканить или зачистить шлифовальным инструментом, при этом маркировка и клеймо завода-изготовителя должны быть сохранены.

3. Плановые виды обслуживаний и ремонта, и условия их проведения

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления ресурса вагонов наиболее близкого к полному.

деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей.

Виды технического обслуживания и ремонта вагонов и их периодичность устанавливают в зависимости от пробега, км, или предельно допустимых сроков эксплуатации между ремонтами. Так, например, крытые грузовые вагоны, изготовленные после 1984 г., проходят КР через 13 лет после постройки и через 12 лет - после очередного КР; их подвергают ДР через 3 года после постройки и через 2 года после ДР и КР или пробега 100 тыс. км.

4. Технология ремонта

4.1 Демонтаж триангеля с тележки

триангель вагон ремонт демонтаж

Триангель с тележки демонтируется на позиции её разборки, рисунок 6,при этом необходимо:

демонтировать с тележки вертикальные рычаги и затяжку вертикальных рычагов, для чего извлечь валики (оси) 1, 2 и 11, предварительно удалив из них шплинты и сняв с них шайбы;

удалить шплинты 8 правой и левой подвесок, снять шайбы 9;

удалить фиксаторы 3 из предохранительных скоб 4 (для скобы конструкции ПКБ ЦВ) или сжать свободные концы фиксатора 12, вывести его из паза скобы 13 (для предохранителя конструкции ОАО «РИТМ»);

извлечь оси 10 из кронштейна боковой рамы тележки и снять скобы 4 или скобы 13;

снять триангель в сборе с башмаками и подвесками с тележки;

удалить замки 5 со скоб 6 по равномерному износу колодки;

снять скобы 6 с распорок триангелей 7.

Триангель в сборе с башмаками и подвесками перемещается в отделение (на позицию) его ремонта (разборки).

Последовательность демонтажа триангеля с тележки обусловлена технологическим процессом конкретного ремонтного предприятия.

Рисунок 4 - Предохранитель валика подвески тормозного башмака (ОАО «РИТМ»): 1 - валик; 2 - валик; 3 - фиксатор предохранительной скобы; 4 - предохранительная скоба валика подвески; 5 - замок устройства по равномерному износу колодок; 6 - скоба устройства по равномерному износу колодок; 7 - распорка триангеля; 8 - шплинт 8х50 или шплинт 8х45 ГОСТ 397-79; 9 - шайба 100.40.048-0 или шайба 32.02 ГОСТ 9649-78; 10 - ось 100.40.013-1; 11 - валик; 12 - фиксатор предохранителя валика подвески; 13 - скоба предохранителя валика подвески

Рисунок 5: 1 - чека 1 ГОСТ 1203-75 100.40.014 или чека 2 ГОСТ 1203-75 100.40.014-01; 2 - колодка тормозная; 3 - подвеска 100.40.051-0; 4 - втулка 100.40.028-2 или Т258.00.01; 5 - триангель; 6 - наконечник триангеля левый 100.40.011-1; 7 - наконечник триангеля правый 100.40.009-1; 8 - башмак неповоротный ГОСТ 3269-78 100.40.016-2; 9 - закладка триангеля 100.40.008-2 или 100.40.008-3; 10 - шплинт 6,3х63 ГОСТ 397-79; 11 - гайка 100.40.012-0 или 100.40.012-1 или гайка по ГОСТ 5918-73: М30-6Н.5 или 2М30-6Н.5 или гайка по ГОСТ 5932-73: М30-6Н.5 или 2М30-6Н.5

4.2 Разборка

Триангель закрепить на специальном приспособлении для его разборки и разобрать, рисунок 5:

- извлечь чеки 1, снять колодки 2;

- вывести подвески 4 из зацепления с башмаками 10 и снять их;

- удалить шплинты 12, отвернуть гайки 13, снять правый 9 и левый 8 наконечники, башмаки 10 и закладки 11.

- удалить втулки 5 из подвесок 4.

Все детали и узлы после разборки должны быть очищены от загрязнений с применением, при необходимости, металлической щетки.

Последовательность разборки триангеля обусловлена технологическим процессом конкретного ремонтного предприятия, поэтому может отличаться от приведенной в настоящем Руководстве.

4.3 Испытание триангеля

Перед сборкой триангель без закладок, башмаков и наконечников необходимо испытать на растяжение в соответствии с Методикой испытаний на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов 656-2000 ПКБ ЦВ.

Установить триангель без закладок, башмаков и наконечников на испытательный стенд, при этом прямоугольные части цапф должны разместиться на упорах.

В отверстие распорки установить валик диаметром 40 мм.

На распорке и струне, ближе к распорке, набить керны на расстоянии 50-60 мм один от другого, рисунок 6.

Измерить расстояние между кернами штангенциркулем ШЦ-II-150-0,05 ГОСТ 166.

С целью уменьшения погрешности измерения концы штангенциркуля рекомендуется заточить под углом, соответствующим углу заточки кернера, используемого для нанесения кернов перед испытанием триангеля.

Рисунок 6

Триангель нагрузить усилием 117,6 кН (12 тс). В нагруженном состоянии струну и швеллер триангеля обстучать слесарным молотком с массой головки 0,8 кг ГОСТ 2310.

Триангель в нагруженном состоянии осмотреть с применением лупы 4-х кратного увеличения, проверить наличие трещин и других повреждений.

Снизить действующее на триангель усилие до 6,8-7,8 кН (0,7-0,8 тс) и затем вторично увеличить нагрузку до 117,6 кН (12 тс), повторно обстучать триангель и осмотреть.

Триангель разгрузить, снизив нагрузку до нуля.

Измерить расстояние между кернами штангенциркулем ШЦ-II-150-0,05 ГОСТ 166 (определить остаточную деформацию, которая рассчитывается как разность показаний измерения расстояния между кернами до и после нагрузки триангеля).

Триангель считается выдержавшим испытание на растяжение и

пригодным для дальнейшей эксплуатации, если при визуальном осмотре дефекты не обнаружены, а остаточная деформация составляет не более 0,5 мм. При большей остаточной деформации необходимо установить неисправности, вызвавшие увеличенную деформацию. После устранения неисправностей триангель должен быть испытан вновь.

При удовлетворительных результатах испытания на узкой стороне распорки триангеля, ближе к струне, необходимо нанести клеймо ремонтного предприятия в соответствии с требованиями Методики № 656-2000 ПКБ ЦВ.

4.4 Сборка

Установить на триангель, рисунок 7, закладки 11, башмаки 10, наконечники 8 и 9, закрутить гайки 13 и установить шплинты 12.

Установить на триангель шаблон измерения длины Т 542.05.000 в соответствии с Т 542.00.000 РЭ, рисунок 9. Сдвинуть концевые губки шаблона до соприкосновения с наконечниками триангеля. Затем раздвинуть подвижные указатели расстояния между тормозными башмаками до упора их в тормозные башмаки.

Проконтролировать основные размеры: длину триангеля по наконечникам, которая должна быть не менее 1836 мм и не более 1863 мм, расстояние между тормозными башмаками, которое должно быть не менее 1514 мм и не более 1520 мм. При этом разница между показаниями шкал двух сторон шаблона не должна превышать 3 мм.

Триангель, не отвечающий этим требованиям, должен быть переформирован.

Рисунок 7

После проверки основных размеров необходимо:

- в отверстия подвески 4 установить новые втулки 5 (при деповском ремонте вагонов допускается повторное использование втулок, не имеющих трещин и потертостей) и вставить подвеску в паз башмака 10;

- вставить колодки 2 в башмаки 10;

- установить чеки 1.

Новые подвески, не имеющие маркировки и клейма, а также имеющие

нечеткую маркировку и клеймо завода-изготовителя, устанавливать на триангель запрещается.

В процессе сборки необходимо:

- проконтролировать установку тормозных башмаков - тормозные башмаки должны быть установлены так, чтобы при не закрепленной гайке они не качались на цапфе, допускается устранять зазор между нажимной плоскостью цапфы и плоскостью отверстия башмака постановкой между ними стальной прокладки размером 80х80 мм и толщиной, которая определяется размером зазора в соединении и условием, что прокладка должна устанавливаться с натягом;

- контролировать крутящий момент при закручивании гайки на цапфе триангеля - он не должен превышать 23 кгс·м;

- шплинты ставить только новые - повторное использование шплинтов запрещено;

- шплинты ставить головками вверх, шплинт должен проходить через прорези гайки - для регулировки совмещения отверстия цапфы и прорези гайки допускается устанавливать под гайку шайбу 32 по ГОСТ 9649;

- обе ветви шплинта разводить между собой на угол не менее 90о;

- резьбовые поверхности цапф триангеля и гаек смазать индустриальным маслом ГОСТ 20799;

- проконтролировать отсутствие зазоров между башмаком, закладкой и наконечником - они должны быть жестко закреплены гайкой.

Последовательность сборки триангеля обусловлена технологическим процессом конкретного ремонтного предприятия, поэтому может отличаться от приведенной в настоящем Руководстве.

4.5 Монтаж триангеля на тележку

На распорку триангеля 7 установить скобу по равномерному износу тормозных колодок 6. Ветви скобы сжать замком 5.

Скоба должна быть выполнена из прутка диаметром 16 мм и иметь внутренний охватывающий размер (226+2) мм.

Скобы и замки должны устанавливаться только годные: не имеющие изломов и трещин. При деповском ремонте допускается износ (потертость) скобы не более 1,5 мм, при капитальном - скобы должны устанавливаться только новые.

Триангель в сборе с башмаками и подвесками разместить на тележке.

Закрепить триангель на кронштейнах боковых рам тележки, рисунок 1:

- соединить подвески триангеля с кронштейнами осями 10, предварительно установив между головками подвески и кронштейном предохранительные скобы 4 (вариант ПКБ ЦВ ОАО «РЖД») или 13 (вариант ОАО «РИТМ»);

- установить на оси 10 шайбы 9 и шплинты 8;

- установить фиксаторы 3 на предохранительные скобы 4 (вариант ПКБ ЦВ ОАО «РЖД») или сжать свободные концы фиксатора 12 и ввести их в паз скобы 13 (вариант ОАО «РИТМ»).

При сборке тормозной рычажной передачи тележек необходимо:

- валики устанавливать при капитальном ремонте новые или отремонтированные, при деповском ремонте вагонов допускается постановка валиков, имеющих износ не более 1 мм;

- шплинты ставить только новые и разводить обе ветви шплинта под углом между ними не менее 90є, повторное использование шплинтов запрещено;

- все шарнирные соединения тормозной рычажной передачи должны быть смазаны маслом осевым по ГОСТ 610.

5. Виды инструктажей по охране труда

1. Вводный инструктаж.

2. Первичный инструктаж.

3. Повторный инструктаж.

4. Внеочередной инструктаж.

5. Целевой инструктаж.

Вводный инструктаж.

Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными рамками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом по предприятию возложены эти обязанности.

Вводный инструктаж проводят в кабинете охраны труда или специально оборудованном помещении с использованием технических средств обучения и наглядных пособий (плакатов, макетов, диафильмов, видеофильмов и т.п.).

Вводный инструктаж проводят по программе, разработанной инженером по охране труда с учетом требований стандартов ССБТ, правил, норм и инструкции по охране труда, а также всех особенностей производства, утвержденной руководителем (главным инженером предприятия).

О проведении вводного инструктажа делается запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого, а также в документе о приеме на работу (форма Т-1) или контрольном листе.

После прохождения вводного инструктажа работник проходит инструктаж по противопожарной безопасности. Текст инструктажа утверждается главным инженером предприятия.

О проведении инструктажа делается запись в журнале с обязательными росписями инструктирующего и инструктируемого.

Данные о прохождении вводного противопожарного инструктажа заносятся в приказ.

Первичный инструктаж.

После прохождения вводного инструктажа работник обязан пройти Первичный инструктаж непосредственно на рабочем месте.

Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности проводят:

- со всеми работниками, вновь принятыми на предприятие и переводимыми из одного подразделения в другое;

- с работниками, выполняемыми новую для них работу, командированными, временными работниками;

- со строителями, выполняемыми строительно-монтажные работы на территории действующего предприятия;

- со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ.

Примечание. Лица, которые не связаны с обслуживанием, испытанием, наладкой и применением сырья и материалов, первичный инструктаж не проходят. Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, утверждает руководитель предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом и службой охраны труда.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят по программам, разработанным и утвержденным руководителями производственных и структурных подразделений предприятия, учебного заведения для отдельных профессий или видов работ с учетом требований стандартов ССБТ, соответствующих правил, норм и инструкций по охране труда, производственных инструкций и другой методической и технической документации.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым работником индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда.

Первичный инструктаж возможен с группой лиц, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места.

Работники комплексных бригад должны проходить инструктаж по всем видам работ, выполняемым ими.

Проведение первичного инструктажа возлагается на непосредственного руководителя работ (руководителя подразделения, бригадира, мастера) или опытного специалиста.

Результаты первичного инструктажа заносятся в журнал регистрации инструктажей на рабочем месте.

Все работники, в том числе выпускники профтехучилищ, после первичного инструктажа на рабочем месте должны в течение первых 2-14 смен (в зависимости от характера работы, квалификации работника) пройти стажировку на рабочем месте под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по предприятию.

Ученики и практиканты прикрепляются к квалифицированным специалистам на все время практики.

Примечание. Руководитель цеха, участка по согласованию с инженером по охране труда и профсоюзным комитетом может освобождать от стажировки работника, имеющего стаж работы по специальности не менее 3 лет, переходящего из одного цеха в другой, если характер его работы и тип оборудования, на котором он работал ранее, не меняется.

Рабочие допускаются к самостоятельной работе после стажировки, проверки теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных методов, способов работы их непосредственным руководством.

Список лиц, разрешающих допускать к самостоятельной работе, утверждает руководитель предприятия, учреждения, организации.

Повторный инструктаж.

В процессе трудовой деятельности работники проходят повторный инструктаж.

Повторный инструктаж проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемых работ, не реже одного раза в квартал.

Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.

Проведение повторного инструктажа осуществляется оформлением в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж.

Внеочередной инструктаж проводят:

- при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

- при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;

- при нарушении работающими и учащимися требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву, или пожару, отравлению;

- по требованию органов надзора;

- при перерывах в работе - для работ, к которым предъявляют дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней.

Внеочередной инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств вызвавших его проведения.

Внеочередной инструктаж отмечается в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте с указанием его проведения.

Целевой инструктаж.

Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, не связанных с обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т. п.); ликвидации последствий аварии, стихийных бедствий, производственных работ, на которое оформляется наряд-допуск, разрешение и др. документы; проведении экскурсии на предприятии.

Целевой инструктаж проводится руководителями подразделений и фиксируется в журнале инструктажей и в необходимых случаях в наряде-допуске.

Целевой инструктаж с работниками, проводящими работы по наряду-допуску, разрешению и т. п., фиксируется в наряде-допуске или другой документации, разрешающие производство работ

Перед допуском к самостоятельной работе работник должен получить под роспись должностную инструкцию, ознакомиться с её содержанием и выполнять все требования изложенные в ней.

Кроме этого для выполнения каждого вида работ, каждого технологического процесса на предприятии имеются инструкции по охране труда и безопасному производству работ. Эти инструкции согласовываются с профсоюзным комитетом, утверждаются главным инженером, разрабатываются руководителем подразделения и согласовываются с отделом охраны труда. При изменении технологических процессов, замены оборудования и т.д. эти инструкции перерабатываются и заново утверждаются.

Срок действия инструкций - 5 лет.

Содержание этих инструкций:

- вводная (общая часть);

- требования безопасности перед работой;

- требования безопасности во время работы;

- требования безопасности в экстренных случаях;

- требования безопасности по окончании работ.

Нарушение требований должностной инструкций по охране труда и безопасному производству работ влечет за собой дисциплинарную, административную и уголовную ответственность.

6. Охрана труда и техника безопасности

Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочих местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияние на человека.

Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количество кислот, щелочей и других химикатов, которые отработав, могут попасть в стоки, а затем, после недостаточной очистки, - в сбросы, далее в реку, откуда возвращаются в производственную и бытовую среду. Такими загрязняющими объектами являются промывочно-пропарочные пункты обработки вагонов, шпалопропиточные заводы, локомотивные и вагонные депо. Загрязнение водных объектов негативно сказывается на здоровье населения железнодорожных поселков, примыкающих к указанным объектам.

Загрязнение рабочих зон происходит распыляемыми сыпучими грузами. При погрузке и выгрузке они попадают в организм работников, осуществляющих грузовые операции, при транспортировании - в организм путевых рабочих, нанося таким образом ущерб здоровью и сокращая продолжительность жизни людей.

Правила техники безопасности на железнодорожных путях.

1. На железнодорожных путях следует быть осторожными;

2. Железнодорожные пути следует переходить под прямым углом, не наступая на головки рельс, предварительно нужно посмотреть влево и вправо чтобы не было движущегося локомотива;

3. Стрелочные переводы нужно обходить;

4. Если пути заняты вагонами, переходить следует на расстоянии 5 метров от последнего вагона;

5. Между расцепленными вагонами расстояние должно быть 10 метров, переходить по середине;

6. Проходя по междупутью нужно идти по середине с особой бдительностью смотреть под ноги;

7. В ночное время нужно чтобы глаза привыкли к темноте;

8. На электрифицированных участках железных дорог запрещается подниматься на крышу вагона;

9. При обнаружении обрыва контактного провода следует оградить место обрыва любыми подручными средствами и сообщить любому работнику железной дороги (нарядчик, диспетчер);

10. При обрыве высоковольтного контактного провода под напряжением к нему нельзя подходить ближе 2 метров;

11. Когда оборванный провод касается земли образуется зона шагового напряжения радиусом около 10 метров (Шаговое напряжение - касание двух точек (провод - ноги));

12. Выходить из зоны шагового напряжения, следует, шаркающими шагами не отрывая ступню от ступни и ступни от земли;

13. Особую осторожность и бдительность во время снегопадов и тумана, так как ухудшается видимость.

14. Если железнодорожные пути заняты грузовым поездом - переходить следует через тормозную площадку или технические обустройства станции.

При производстве ремонтных работ в депо или отдельно стоящих вагонов должны выполняться все требования по охране труда и производственной санитарии, предусмотренные соответствующими инструктажами.

Перед началом работы рабочее место должно быть приведено в полный порядок, а все механизмы проверены на холостом ходу. В процессе работы необходимо пользоваться только исправным инструментом. При выполнении работ с использованием переносных ламп они должны быть в исправном состоянии и иметь напряжение не более 36 В. При рубке ручным или пневматическим инструментом или при работе на станках исполнитель должен быть в защитных очках. Нарушения в технике безопасности должны устранять или уменьшать до допустимого уровня воздействия на работников при техническом обслуживании и ремонте вагонов опасных и вредных факторов.

Все работники, связанные с обслуживанием и ремонтом вагонов, должны проходить предварительное и периодическое медицинское освидетельствование. К работе по техническому обслуживанию и ремонту вагонов допускаются лица, имеющие право на выполнение этих работ и талон по технике безопасности. Работники, связанные с обслуживанием электрооборудования, в том числе сварочных агрегатов, электроинструмента, должны пройти обучение правилам технической эксплуатации электроустройства потребителей и сдать экзамен на допуск.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту вагонов необходимо, кроме настоящих правил, руководствоваться утвержденными нормами и нормативно-техническими документами. При проведении работ в депо по ремонту вагонов стационарным методом характерны особые условия охраны труда. В сборочном цехе, при подъемке вагона должны быть исправны и испытаны подъемные средства. На ставнюги должны подкладываться деревянные прокладки из твердых пород дерева толщиной не менее 20 мм.

При токарных, фрезерных работах исполнители должны быть в защитных очках. Слесарные работы должны проводиться в рукавицах и только исправным инструментом. При сварочных работах агрегат должен быть закреплен к контуру заземлений, который проходит по всему периметру здания. Он должен иметь сопротивление не более 4 Ом и регулярно проверяться. В газосварочном отделении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. Продукты газосварки должны храниться в отдельном помещении. Рабочие связанные с электрооборудованием, должны использовать инструмент работы в резиновых электрозащитных перчатках.

Помещение или здание, где проводятся работы, должно быть достаточно освещено. На каждом участке должен быть разработан стандарт на основе «Положения об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте УСР-325» утвержденного 4 мая 1996 года МПС с учетом особенностей некоторых подразделений депо, который устанавливает единые требования и нормы по обучению и проверка знаний по охране труда у работников вагонного депо. Большое внимание в вагонном депо должно уделяться «Технике безопасности и производственной санитарии». При проведении каких-либо новых работ или переводе на другое рабочее место, работник обязан пройти инструктаж по технике безопасности.

7. Организация производственного подразделения

Рисунок 8 - 1 - разборка (демонтаж), 2 - тоннель, 3 - моечная машина, 4 - конвеер, 5 - дефектоскопы, 6 - монтаж, 7 - тумбочки, 8 - стенд ремонта и испытания триангеля, 9 - письменный стол, 10 - кран балка, 11 - ремонт пружин, 12 - ремонт боковых рам и надресорных балок

Список литературы

1. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945.

2. Руководство по ремонту Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК.

stud.wiki

Сборка

Установить на триангель, рисунок 7, закладки 11, башмаки 10, наконечники 8 и 9, закрутить гайки 13 и установить шплинты 12.

Установить на триангель шаблон измерения длины Т 542.05.000 в соответствии с Т 542.00.000 РЭ, рисунок 9. Сдвинуть концевые губки шаблона до соприкосновения с наконечниками триангеля. Затем раздвинуть подвижные указатели расстояния между тормозными башмаками до упора их в тормозные башмаки.

Проконтролировать основные размеры: длину триангеля по наконечникам, которая должна быть не менее 1836 мм и не более 1863 мм, расстояние между тормозными башмаками, которое должно быть не менее 1514 мм и не более 1520 мм. При этом разница между показаниями шкал двух сторон шаблона не должна превышать 3 мм.

Триангель, не отвечающий этим требованиям, должен быть переформирован.

Рисунок 7

После проверки основных размеров необходимо:

- в отверстия подвески 4 установить новые втулки 5 (при деповском ремонте вагонов допускается повторное использование втулок, не имеющих трещин и потертостей) и вставить подвеску в паз башмака 10;

- вставить колодки 2 в башмаки 10;

- установить чеки 1.

Новые подвески, не имеющие маркировки и клейма, а также имеющие

нечеткую маркировку и клеймо завода-изготовителя, устанавливать на триангель запрещается.

В процессе сборки необходимо:

- проконтролировать установку тормозных башмаков - тормозные башмаки должны быть установлены так, чтобы при не закрепленной гайке они не качались на цапфе, допускается устранять зазор между нажимной плоскостью цапфы и плоскостью отверстия башмака постановкой между ними стальной прокладки размером 80х80 мм и толщиной, которая определяется размером зазора в соединении и условием, что прокладка должна устанавливаться с натягом;

- контролировать крутящий момент при закручивании гайки на цапфе триангеля - он не должен превышать 23 кгс·м;

- шплинты ставить только новые - повторное использование шплинтов запрещено;

- шплинты ставить головками вверх, шплинт должен проходить через прорези гайки - для регулировки совмещения отверстия цапфы и прорези гайки допускается устанавливать под гайку шайбу 32 по ГОСТ 9649;

- обе ветви шплинта разводить между собой на угол не менее 90о;

- резьбовые поверхности цапф триангеля и гаек смазать индустриальным маслом ГОСТ 20799;

- проконтролировать отсутствие зазоров между башмаком, закладкой и наконечником - они должны быть жестко закреплены гайкой.

Последовательность сборки триангеля обусловлена технологическим процессом конкретного ремонтного предприятия, поэтому может отличаться от приведенной в настоящем Руководстве.

На распорку триангеля 7 установить скобу по равномерному износу тормозных колодок 6. Ветви скобы сжать замком 5.

Скоба должна быть выполнена из прутка диаметром 16 мм и иметь внутренний охватывающий размер (226+2) мм.

Скобы и замки должны устанавливаться только годные: не имеющие изломов и трещин. При деповском ремонте допускается износ (потертость) скобы не более 1,5 мм, при капитальном - скобы должны устанавливаться только новые.

Триангель в сборе с башмаками и подвесками разместить на тележке.

Закрепить триангель на кронштейнах боковых рам тележки, рисунок 1:

- соединить подвески триангеля с кронштейнами осями 10, предварительно установив между головками подвески и кронштейном предохранительные скобы 4 (вариант ПКБ ЦВ ОАО «РЖД») или 13 (вариант ОАО «РИТМ»);

- установить на оси 10 шайбы 9 и шплинты 8;

- установить фиксаторы 3 на предохранительные скобы 4 (вариант ПКБ ЦВ ОАО «РЖД») или сжать свободные концы фиксатора 12 и ввести их в паз скобы 13 (вариант ОАО «РИТМ»).

При сборке тормозной рычажной передачи тележек необходимо:

- валики устанавливать при капитальном ремонте новые или отремонтированные, при деповском ремонте вагонов допускается постановка валиков, имеющих износ не более 1 мм;

- шплинты ставить только новые и разводить обе ветви шплинта под углом между ними не менее 90є, повторное использование шплинтов запрещено;

- все шарнирные соединения тормозной рычажной передачи должны быть смазаны маслом осевым по ГОСТ 610.

Page 2

1. Вводный инструктаж.

2. Первичный инструктаж.

3. Повторный инструктаж.

4. Внеочередной инструктаж.

5. Целевой инструктаж.

Вводный инструктаж.

Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными рамками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом по предприятию возложены эти обязанности.

Вводный инструктаж проводят в кабинете охраны труда или специально оборудованном помещении с использованием технических средств обучения и наглядных пособий (плакатов, макетов, диафильмов, видеофильмов и т.п.).

Вводный инструктаж проводят по программе, разработанной инженером по охране труда с учетом требований стандартов ССБТ, правил, норм и инструкции по охране труда, а также всех особенностей производства, утвержденной руководителем (главным инженером предприятия).

О проведении вводного инструктажа делается запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого, а также в документе о приеме на работу (форма Т-1) или контрольном листе.

После прохождения вводного инструктажа работник проходит инструктаж по противопожарной безопасности. Текст инструктажа утверждается главным инженером предприятия.

О проведении инструктажа делается запись в журнале с обязательными росписями инструктирующего и инструктируемого.

Данные о прохождении вводного противопожарного инструктажа заносятся в приказ.

Первичный инструктаж.

После прохождения вводного инструктажа работник обязан пройти Первичный инструктаж непосредственно на рабочем месте.

Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности проводят:

- со всеми работниками, вновь принятыми на предприятие и переводимыми из одного подразделения в другое;

- с работниками, выполняемыми новую для них работу, командированными, временными работниками;

- со строителями, выполняемыми строительно-монтажные работы на территории действующего предприятия;

- со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ.

Примечание. Лица, которые не связаны с обслуживанием, испытанием, наладкой и применением сырья и материалов, первичный инструктаж не проходят. Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, утверждает руководитель предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом и службой охраны труда.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят по программам, разработанным и утвержденным руководителями производственных и структурных подразделений предприятия, учебного заведения для отдельных профессий или видов работ с учетом требований стандартов ССБТ, соответствующих правил, норм и инструкций по охране труда, производственных инструкций и другой методической и технической документации.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым работником индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда.

Первичный инструктаж возможен с группой лиц, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места.

Работники комплексных бригад должны проходить инструктаж по всем видам работ, выполняемым ими.

Проведение первичного инструктажа возлагается на непосредственного руководителя работ (руководителя подразделения, бригадира, мастера) или опытного специалиста.

Результаты первичного инструктажа заносятся в журнал регистрации инструктажей на рабочем месте.

Все работники, в том числе выпускники профтехучилищ, после первичного инструктажа на рабочем месте должны в течение первых 2-14 смен (в зависимости от характера работы, квалификации работника) пройти стажировку на рабочем месте под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по предприятию.

Ученики и практиканты прикрепляются к квалифицированным специалистам на все время практики.

Примечание. Руководитель цеха, участка по согласованию с инженером по охране труда и профсоюзным комитетом может освобождать от стажировки работника, имеющего стаж работы по специальности не менее 3 лет, переходящего из одного цеха в другой, если характер его работы и тип оборудования, на котором он работал ранее, не меняется.

Рабочие допускаются к самостоятельной работе после стажировки, проверки теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных методов, способов работы их непосредственным руководством.

Список лиц, разрешающих допускать к самостоятельной работе, утверждает руководитель предприятия, учреждения, организации.

Повторный инструктаж.

В процессе трудовой деятельности работники проходят повторный инструктаж.

Повторный инструктаж проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемых работ, не реже одного раза в квартал.

Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.

Проведение повторного инструктажа осуществляется оформлением в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж.

Внеочередной инструктаж проводят:

- при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

- при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;

- при нарушении работающими и учащимися требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву, или пожару, отравлению;

- по требованию органов надзора;

- при перерывах в работе - для работ, к которым предъявляют дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней.

Внеочередной инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств вызвавших его проведения.

Внеочередной инструктаж отмечается в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте с указанием его проведения.

Целевой инструктаж.

Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, не связанных с обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т. п.); ликвидации последствий аварии, стихийных бедствий, производственных работ, на которое оформляется наряд-допуск, разрешение и др. документы; проведении экскурсии на предприятии.

Целевой инструктаж проводится руководителями подразделений и фиксируется в журнале инструктажей и в необходимых случаях в наряде-допуске.

Целевой инструктаж с работниками, проводящими работы по наряду-допуску, разрешению и т. п., фиксируется в наряде-допуске или другой документации, разрешающие производство работ

Перед допуском к самостоятельной работе работник должен получить под роспись должностную инструкцию, ознакомиться с её содержанием и выполнять все требования изложенные в ней.

Кроме этого для выполнения каждого вида работ, каждого технологического процесса на предприятии имеются инструкции по охране труда и безопасному производству работ. Эти инструкции согласовываются с профсоюзным комитетом, утверждаются главным инженером, разрабатываются руководителем подразделения и согласовываются с отделом охраны труда. При изменении технологических процессов, замены оборудования и т.д. эти инструкции перерабатываются и заново утверждаются.

Срок действия инструкций - 5 лет.

Содержание этих инструкций:

- вводная (общая часть);

- требования безопасности перед работой;

- требования безопасности во время работы;

- требования безопасности в экстренных случаях;

- требования безопасности по окончании работ.

Нарушение требований должностной инструкций по охране труда и безопасному производству работ влечет за собой дисциплинарную, административную и уголовную ответственность.

Page 3

Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочих местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияние на человека.

Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количество кислот, щелочей и других химикатов, которые отработав, могут попасть в стоки, а затем, после недостаточной очистки, - в сбросы, далее в реку, откуда возвращаются в производственную и бытовую среду. Такими загрязняющими объектами являются промывочно-пропарочные пункты обработки вагонов, шпалопропиточные заводы, локомотивные и вагонные депо. Загрязнение водных объектов негативно сказывается на здоровье населения железнодорожных поселков, примыкающих к указанным объектам.

Загрязнение рабочих зон происходит распыляемыми сыпучими грузами. При погрузке и выгрузке они попадают в организм работников, осуществляющих грузовые операции, при транспортировании - в организм путевых рабочих, нанося таким образом ущерб здоровью и сокращая продолжительность жизни людей.

Правила техники безопасности на железнодорожных путях.

1. На железнодорожных путях следует быть осторожными;

2. Железнодорожные пути следует переходить под прямым углом, не наступая на головки рельс, предварительно нужно посмотреть влево и вправо чтобы не было движущегося локомотива;

3. Стрелочные переводы нужно обходить;

4. Если пути заняты вагонами, переходить следует на расстоянии 5 метров от последнего вагона;

5. Между расцепленными вагонами расстояние должно быть 10 метров, переходить по середине;

6. Проходя по междупутью нужно идти по середине с особой бдительностью смотреть под ноги;

7. В ночное время нужно чтобы глаза привыкли к темноте;

8. На электрифицированных участках железных дорог запрещается подниматься на крышу вагона;

9. При обнаружении обрыва контактного провода следует оградить место обрыва любыми подручными средствами и сообщить любому работнику железной дороги (нарядчик, диспетчер);

10. При обрыве высоковольтного контактного провода под напряжением к нему нельзя подходить ближе 2 метров;

11. Когда оборванный провод касается земли образуется зона шагового напряжения радиусом около 10 метров (Шаговое напряжение - касание двух точек (провод - ноги));

12. Выходить из зоны шагового напряжения, следует, шаркающими шагами не отрывая ступню от ступни и ступни от земли;

13. Особую осторожность и бдительность во время снегопадов и тумана, так как ухудшается видимость.

14. Если железнодорожные пути заняты грузовым поездом - переходить следует через тормозную площадку или технические обустройства станции.

При производстве ремонтных работ в депо или отдельно стоящих вагонов должны выполняться все требования по охране труда и производственной санитарии, предусмотренные соответствующими инструктажами.

Перед началом работы рабочее место должно быть приведено в полный порядок, а все механизмы проверены на холостом ходу. В процессе работы необходимо пользоваться только исправным инструментом. При выполнении работ с использованием переносных ламп они должны быть в исправном состоянии и иметь напряжение не более 36 В. При рубке ручным или пневматическим инструментом или при работе на станках исполнитель должен быть в защитных очках. Нарушения в технике безопасности должны устранять или уменьшать до допустимого уровня воздействия на работников при техническом обслуживании и ремонте вагонов опасных и вредных факторов.

Все работники, связанные с обслуживанием и ремонтом вагонов, должны проходить предварительное и периодическое медицинское освидетельствование. К работе по техническому обслуживанию и ремонту вагонов допускаются лица, имеющие право на выполнение этих работ и талон по технике безопасности. Работники, связанные с обслуживанием электрооборудования, в том числе сварочных агрегатов, электроинструмента, должны пройти обучение правилам технической эксплуатации электроустройства потребителей и сдать экзамен на допуск.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту вагонов необходимо, кроме настоящих правил, руководствоваться утвержденными нормами и нормативно-техническими документами. При проведении работ в депо по ремонту вагонов стационарным методом характерны особые условия охраны труда. В сборочном цехе, при подъемке вагона должны быть исправны и испытаны подъемные средства. На ставнюги должны подкладываться деревянные прокладки из твердых пород дерева толщиной не менее 20 мм.

При токарных, фрезерных работах исполнители должны быть в защитных очках. Слесарные работы должны проводиться в рукавицах и только исправным инструментом. При сварочных работах агрегат должен быть закреплен к контуру заземлений, который проходит по всему периметру здания. Он должен иметь сопротивление не более 4 Ом и регулярно проверяться. В газосварочном отделении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. Продукты газосварки должны храниться в отдельном помещении. Рабочие связанные с электрооборудованием, должны использовать инструмент работы в резиновых электрозащитных перчатках.

Помещение или здание, где проводятся работы, должно быть достаточно освещено. На каждом участке должен быть разработан стандарт на основе «Положения об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте УСР-325» утвержденного 4 мая 1996 года МПС с учетом особенностей некоторых подразделений депо, который устанавливает единые требования и нормы по обучению и проверка знаний по охране труда у работников вагонного депо. Большое внимание в вагонном депо должно уделяться «Технике безопасности и производственной санитарии». При проведении каких-либо новых работ или переводе на другое рабочее место, работник обязан пройти инструктаж по технике безопасности.

studbooks.net

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 1

Р�справный триангель надо завести РІ предохранительные СЃРєРѕР±С‹ Рё вставить цапфами РІ отверстия подвесок, СЃ обеих сторон надеть башмаки СЃ колодками Рё наружные подвески, поставить шайбы РЅР° валики подвесок Рё цапфы триангеля, закрепить РёС… шплинтами; соединив вертикальный рычаг СЃ триангелем, поставить РЅР° место оттягивающие устройства, после чего включить разобщительный кран для зарядки тормозного оборудования сжатым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј.  [1]

Конструкция триангеля СЃ колодками, подвесками Рё рычагом для рассматриваемой схемы рычажной передачи показана РЅР° фиг. Поддерживающие угольники 2, прикрепленные Рє люлечной балке 1, РЅРµ дают триангелю вывертываться Рё РІ РіРѕ же время предохраняют РѕС‚ падения его РЅР° путь РІ случае обрыва подвесок или выпадения валиков. РўСЏРіР° 3 идет Рє тормозному цилиндру. РљРѕРіРґР° такие предохранители расположены очень РЅРёР·РєРѕ ( менее 200 РјРј РѕС‚ головки рельса), РѕРЅРё должны быть РіРёР±РєРёРјРё или шарнирными ( СЃРј. фиг.  [2]

Длина триангеля, собранного СЃ предохранительными наконечниками, должна быть РІ пределах 1836 - 1860 РјРј, расстояние между башмаками 1 - 5 17 РјРј.  [3]

Смена триангеля РґРІСѓС… -, четырех - Рё шестиосных вагонов производится различными способами. Эту работу выполняют РґРІР° слесаря.  [4]

Постановка исправного триангеля производится РІ обратной последовательности. РћР±Р° слесаря устанавливают триангель РЅР° предохранительные полки, заводят предохранительную СЃРєРѕР±Сѓ РЅР° балку триангеля, соединяют подвески башмаков СЃ кронштейном тележки, ставят валики, шайбы Рё шплинты, устанавливают тормозные колодки, закрепляют РёС… чеками. Затем РѕРґРёРЅ слесарь ставит вертикальные рычаги, соединяя РёС… СЃ триангелем Рё кронштейном мертвой точки, валики, шайбы Рё шплинты, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ заводит распорную тягу РІ предохранительные СЃРєРѕР±С‹ Рё соединяет ее СЃ вертикальными рычагами, ставит шайбы, шплинты Рё открывает разобщительный кран для зарядки сжатым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј.  [5]

РќР° тормозных триангелях Рё балках производится наплавка изношенных мест, забоин, заварка трещин Рё разработанных отверстий ( фиг.  [6]

Траверсы Рё триангели РЅР° различных видах подвижного состава применяются разной конструкции. Траверсы пассажирских вагонов представляют СЃРѕР±РѕР№ пустотелую сварную балку / ( СЂРёСЃ. 168, Р°) СЃ цилиндрическими цапфами 2, РЅР° которых монтируются башмаки.  [8]

Противоположный конец триангеля РїСЂРё этом опускают СЃ предохранительной полки рамы тележки. Переместив триангель РІ обратную сторону, слесари вынимают его РёР·-РїРѕРґ тележки. Постановка триангеля ведется РІ обратном РїРѕСЂСЏРґРєРµ.  [9]

Приподнимая конец триангеля, снимают неисправный башмак, устанавливают исправный, надевают предохранительный наконечник Рё опускают триангель РІРЅРёР·. Далее навинчивают РґРѕ отказа Р° цапфу корончатую гайку, через прорези гайки вставляют шплнвт РІ разводят его концы СЃ помощью зубила Рё молотка.  [10]

Для смены триангеля РЅР° РґРІСѓС…РѕСЃРЅРѕРј вагоне нужно: перекрыть разобщительный кран Рё выпустить сжатый РІРѕР·РґСѓС… РёР· резервуаров через выпускной клапан; вынуть шплинт Рё валик; отъединить вертикальный рычаг РѕС‚ триангеля, отвернуть гайки, снять шайбы, пружины, болты, распорные трубки оттягивающих устройств башмака; выбить шплинты, снять шайбы СЃ цапф триангеля, Р° также шплинты Рё шайбы СЃ валиком подвесок тормозных башмаков; снять наружные подвески Рё башмаки СЃ колодками СЃ цапф триангеля; вывести цапфы РёР· отверстий внутренних подвесок, вынуть триангель РёР· предохранительных СЃРєРѕР± Рё вытащить его РёР·-РїРѕРґ вагона.  [11]

Специальный крючок.| Торцовый ключ.  [12]

РџСЂРё смене триангеля тележки ЦНР�Р�-РҐР—-Рћ необходимо выполнить тс же подготовительные работы, что Рё РїСЂРё смене тормозного башмака.  [13]

РџСЂРё смене триангеля тележки ЦНР�Р�-РҐР—-Рћ необходимо выполнить те же подготовительные работы, что Рё РїСЂРё смене тормозного башмака. Затем РѕР±Р° слесаря снимают тормозные колодки Рё подвески тормозных башмаков, после чего РѕРґРёРЅ конец триангеля поднимают вверх РґРѕ выхода башмака тормозной колодки Р·Р° предохранительную полку Р±РѕРєРѕРІРѕР№ рамы тележки. Развернув триангель распорной струной вверх, слесари РІРІРѕРґСЏС‚ его наконечником между колонкой Р±РѕРєРѕРІРѕР№ рамы Рё пружиной тележки. Противоположный конец триангеля РїСЂРё этом отпускают СЃ предохранительной полки рамы тележки. Переместив триангель РІ обратную сторону, слесари вынимают его РёР·-РїРѕРґ тележки. Постановка триангеля ведется РІ обратном РїРѕСЂСЏРґРєРµ.  [14]

РџСЂРё смене триангеля трехосной тележки РЈР’Р—-9Рњ, предварительно выключив тормоз Рё выпустив сжатый РІРѕР·РґСѓС… РёР· резервуаров, РѕРґРёРЅ РёР· слесарей распускает рычажную передачу, вращая Р·Р° С…РѕРјСѓС‚ регулирующую гайку регулятора, Рё разъединяет стойку триангеля СЃ вертикальным рычагом, соединенные между СЃРѕР±РѕР№ СЃ помощью валика, Р° второй слесарь снимает тормозные колодки, срубает шплинты валиков подвески башмака Рё выбивает валики. Затем РѕР±Р° слесаря отвертывают гайки предохранительных СЃРєРѕР±, вынимают болты, опускают триангель Рё вытаскивают его РЅР° междупутье. Вместо снятого устанавливают заранее скомплектованный СЃ башмаками Рё подвесками новый триангель, выполняя те же операции, РЅРѕ РІ обратном РїРѕСЂСЏРґРєРµ.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

www.ngpedia.ru

Анализ конструкции триангеля тележки грузового вагона

Триангель тележки грузового вагона изготавливается из стали 09Г2СД ГОСТ 19282-73 или ст. 3 ГОСТ 380-71 и имеет конструкцию, представленную на рис. 1.

Рисунок 1. Триангель тележки грузовых вагонов.

Триангель состоит из основной балки 6, изготовленной из швеллера, струны 7, имеющей круглое сечение диаметром 33 мм, со вставками 8 и скобой 9 (струну со вставками 8 сваривают встык заранее), распорки 5, имеющей прямоугольное сечение 25х60 мм с отверстием для постановки валика, крепящего вертикальный рычаг, цапфы 10, корончатой гайки 11, шплинта 12, который предохраняет гайку 11 от самоотворачивания предохранительного наконечника 13, который служит для предупреждения падения триангеля на путь в случае обрыва подвесок 1 тормозного башмака 4 с колодкой 3. Тормозная колодка 3 крепится к башмаку 4 с помощью чеки 2.

Триангель работает в сложных условиях: он с помощью подвесок и валиков укреплен на кронштейнах боковых рам тележки модели 18-100, Боковые рамы являются необрессореными элементами тележки и поэтому все возмущающие силовые факторы, действующие на боковые рамы передаются и на триангели.

С другой стороны от тормозного цилиндра на триангель передается тормозное усилие, принимаемое в работах равным Р=10000 кгс.

Простейшая расчетная схема триангеля изображена на рис. 2:

Рисунок 2. Расчётная схема триангеля

Триангель можно рассчитывать как статически неопределимую стержневую систему, образованную осевыми линиями элементов конструкции.

Основная система будет иметь вид представленный на рис. 3:

Рисунок 3. Основная система триангеля.

Из схем приложения внешних сил и реакций можно сделать выводы о напряженном состоянии основных элементов балки и о возможных повреждениях и износах в процессе эксплуатации.

Page 2

Многолетний опыт эксплуатации триангелей позволяет с достаточной объективностью указать наиболее повреждаемые зоны, которые представлены на рис. 4.

Рисунок 4. Износы и повреждения триангелей

Одним из наиболее часто встречаемых дефектов является износ резьбовой части 1 на конце цапфы. Эти износы и деформации резьбы появляются в результате недостаточной затяжки гайкой башмака в горизонтальном направлении. Ослабление затяжки башмака может происходить также при срезании шплинта и самоотворачивания гайки при смещениях башмака с колодкой в вертикальной плоскости.

Для повышения надёжности детали предлагается использовать для ручной сварки электроды марки «OK Femax 38.48» (ГОСТ 9467-75) производства компании Esab. Для наплавки износов триангеля можно использовать порошковую проволоку для полуавтоматической сварки и наплавки углеродистых и низколегированных сталей марки «OK Tubrod 15.05»

Порошковая проволока -- это непрерывный электрод, который представляет собой изготовленную из стальной ленты толщиной 0,2...0,5 мм металлическую оболочку, заполненную порошком из газо- и шлакообразующих компонентов. Применяют ее для механизированной дуговой сварки открытой дугой или в защитных газах. Сохраняя технологические преимущества голой проволоки, порошковые проволоки позволяют создавать надежную газовую и шлаковую защиту сварочной ванны от атмосферного воздуха при работе на открытых площадках, обеспечивая при этом легирование и рафинирование металла шва.

Кроме того, используя их, можно применять ток плотностью 150...170 А/мм2, в то время как при ручной дуговой сварке покрытыми электродами плотность тока не превышает 20 А/мм Это дает возможность повысить производительность процесса 1,5...2 раза.

Для восстановления изношенных поверхностей деталей машин или придания поверхности заданных служебных свойств (износостойкости, коррозионной стойкости и др.) применяют специальные наплавочные порошковые проволоку ПП-АН3, коэффициент наплавки проволоки ан=12-13г/(А*ч)

Виды порошковой проволоки.

Порошковая проволока классифицируется по основному назначению, способу применяемой защиты, возможности сварки в различных пространственных положениях, механическим свойствам, типу сердечника.

Большинство порошковой проволоки, выпускаемой в России, предназначено для сварки низкоуглеродистых и низколегированных конструкционных сталей. Различают проволоку общего и специального назначения. К проволоке специального назначения относится проволока для сварки с принудительным формированием шва, подводной сварки, сварки арматуры, автоматической сварки с принудительным формированием.

Требования к порошковой проволоке.

Порошковая проволока должна отвечать следующим требованиям: дуга легко возбуждаться и стабильно гореть; проволока плавиться равномерно и без чрезмерного разбрызгивания; образующийся при плавлении шлак равномерно покрывать поверхность шва и легко отделяться после охлаждения; сварной шов должен быть хорошо сформирован и не иметь дефектов сварных швов - пористости, трещин.

Эти требования характеризуют сварочно-технологические свойства сварочных материалов. Уровень сварочно-технологических свойств определяет возможность применения порошковой проволоки той или иной марки для сварки конструкции или изделия в конкретной обстановке. Сварочно-технологические свойства порошковой проволоки устанавливаются следующим образом. Стабильность горения дуги определяется при выполнении механизированной наплавки валика на пластину из низкоуглеродистой стали в нижнем положении без колебаний при среднем значении тока и напряжения, рекомендованного для выполнения данного типоразмера шва.

Зарубежные марки порошковой проволоки:

E71TGS (AWS A5.20)

E71T-1 (AWS A5.20).

Характеристика материала

Сталь - деформируемый (ковкий) сплав железа с углеродом (до 2%) и другими элементами. Это важнейший материал, который применяется в большинстве отраслей промышленности. Существует большое число марок сталей, различающихся по структуре, химическому составу, механическим и физическим свойствам.

По химическому составу стали делятся на углеродистые и легированные. Углеродистая сталь наряду с железом и углеродом содержит марганец (0,1-1,0%), кремний (до 0,4%). Сталь содержит также вредные примеси (фосфор, серу, газы - несвязанный азот и кислород). Фосфор при низких температурах придает ей хрупкость (хладноломкость), а при нагревании уменьшает пластичность. Сера приводит к образованию мелких трещин при высоких температурах (красноломкость).

Чтобы придать стали какие-либо специальные свойства (коррозионной устойчивости, электрические, механические, , магнитные, и т.д.), в нее вводят легирующие элементы.

Свойства стали можно изменять путем применения различных видов обработки: термической (закалка, отжиг), химико-термической (цементизация, азотирование), термо-механической (прокатка, ковка). При обработке для получения необходимой структуры используют свойство полиморфизма, присущее стали так же, как и их основе - железу. Сочетая закалку с последующим нагревом (отпуском), можно добиться оптимального сочетания твердости и пластичности.

Марка : 09Г2СД

Классификация : Сталь конструкционная низколегированная для сварных конструкций.

Химический состав в % материала 09Г2СД

ГОСТ 19281 - 89

C

до 0.12

Si

0.5 - 0.8

Mn

1.3 - 1.7

Ni

до 0.3

S

до 0.04

P

до 0.035

Cr

до 0.3

N

до 0.012

Cu

0.15 - 0.3

As

до 0.08

Page 3

Стационарный метод ремонта триангелей.

В большинстве вагонных депо сети железных дорог применяется стационарный метод ремонта. Это объясняется сравнительно небольшими потребностями в ремонте триангелей (30-40 триангелей в смену), отсутствием свободных производственных площадей и другими факторами.

Представленный в данном разделе вариант технологического процесса ремонта триангелей, разработан ПКБ ЦВ МПС и был рекомендован ЦВ МПС как типовой для внедрения на предприятиях вагонного хозяйства.

Триангели, требующие ремонта, снятые с ремонтируемых тележек и промытые, поступают в отделение, и попадают в зону, действия крана-укосины (или другого грузоподъемного устройства Q=0.5т).

С помощью крана-укосины со специальным захватным приспособлением триангели передаются на стеллаж накопитель. Тем же краном-укосиной триангели снимаются со стеллажа накопителя и передаются на стенд для контроля технического состояния и определения объема работ на каждом триангеле.

Заранее очищенный триангель в сборе с тормозными башмаками устанавливают на позицию разборки 15, вынимают шплинты, отворачивают гайки, снимают наконечники, тормозные башмаки, закладки с цапф, используя при этом специальное приспособление для удаления шплинтов и гайковерты с крутящим моментом до 1800 Н*м (180 кгс*м)

Снятые детали дополнительно очищают, осматривают, проверяют основные размеры, годные укладывают на стеллаж 2 для дальнейшего использования. Триангели подлежащие ремонту, размечают, укладывают в кассеты и отправляют в соответствующие ремонтно-заготовительные участки. Использовать при ремонте неочищенные детали категорически запрещается. После осмотра триангелей, проверяют шаблонами и резьбовыми калибрами размеры прямоугольной и резьбовой частей цапф. При этом калибре проходное резьбовое кольцо ПР должно свободно, но без зазоров навинчиваться на проверяемую цапфу. Свинчиваемость калибра с резьбовой цапфы означает, что средний внутренний диаметры резьбы цапфы не выходят за установленные наибольшие предельные размеры, т.е. цапфа исправна.

Если кольцо калибра ПР навинчивается на цапфу с ощутимым зазором, то её необходимо проверить непроходным резьбовым кольцом , которое, как правило, не должно навинчиваться. Допускается навинчивание кольца на цапфу до двух оборотов. Если оно навинчивается более чем на два оборота, значит резьба цапфы изношена и подлежит ремонту наплавкой с последующей нарезкой резьбы М 30х3,5. Острый (пилообразный) подрез резьбы или срыв ее на длине более одной нитки не допускается.

Резьбовые калибры (кольца ПР и НЕ) необходимо систематически проверять контрольными калибрами в соответствии с требованиями ГОСТ 18107-72.

После разборки и определения объемов работ триангели передаются в кабину электросварщика 10 для восстановления изношенных поверхностей отверстий распорной стойки, цапф триангелей, разделки и заварки трещин, возникающих в узлах соединения швеллера и цапф.

Затем триангели поступают на универсальный станок и закрепляют зажимом , где производится автоматическая наплавка, обточка, нарезка резьбы и рассверловка отверстий в цапфах. Производительность станка 5 триангелей в час. Станок оборудован электросварочным шланговым полуавтоматом.

Отремонтированный триангель передаётся опять на стенд 15, на котором производится проверка его размеров, сборка и испытания.

Тормозные башмаки, гайки, предохранительные угольники, снятые с триангеля при разборке на стенде, транспортируются с помощью рольганга на позицию сварочных и наплавочных работ для восстановления установленных правилами ремонта размеров.

После наплавки эти детали передаются и обрабатываются на станке после чего поступают на стеллаж вблизи сборочно-разборочного стенда.

На стенде производится испытание и сборка триангеля.

Далее производится полная сборка и проверка триангеля, нанесение клейма. Рабочие поверхности цапф смазывают консистентной смазкой.

Уснановка наплавки триангелей УНТР-01

Уснановка наплавки триангелей УНТР-01 (без сварочного оборудования) предназначена для размещения и позиционирования триангеля с возможностью поворота триангеля вокруг своей оси при проведении наплавочных работ в вагонных ремонтных депо.

Установка наплавки триангелей представляет собой сборно-сварную металлоконструкцию на которой смонтированы люльки со струбциной, зажим земляной, пульт управления. Люлька представляет собой ложемент с прижимной струбциной, обеспечивающей удержание триангеля.

Вращение триангеля, закрепленного в люльке, происходит относительно горизонтальной оси на нужный угол в пределах от 0 до 360 град, обеспечивается мотор-редуктором посредством педали с последующей фиксацией угла поворота.

Зажим представляет собой упор, который крепится винтами к раме шарниром и кронштейном.

Упор прижимает оголовок со сварочным контактом к триангелю.

Технические характеристики УНТР-01:

Тип привода осевого вращения- электромеханический

Угол поворота балки вокруг оси, град- 360

Диапазон скорости варащения триангеля, об/мин- от 0,7 до 3,5

Габаритные размеры, мм 2480Ч1077Ч1087

Масса (не более), кг- 335

Page 4

Скорость наплавки определяется по формуле:

Где А - константа, которая выбирается в соответствии с диаметром проволоки;

А=10•103 А•м/ч.

I=200 А - сила тока.

V=10•103/200=50 м/c

Напряжение на дуге определяется в зависимости от диаметра проволоки и силы тока, по формуле:

U=20+5•103/•I

U=20+5•103/•200=7.1•105 B

Погонная энергия наплавки определяется по формуле:

q=q/V=I•U•n/V

q=200•7.1•105•0.6/50=17.04•105 Дж/см

Расчет норм штучного и штучно-калькуляционного времени

Технически обоснованная норма времени - это время, необходимое для выполнения работы требуемого качества при определенных организационно-технических условиях и наиболее эффективном использовании оборудования с учетом передового производственного опыта.

В результате технического нормирования технологического процесса ремонта заданной детали сваркой или наплавкой определяется норма штучного времени и норма подготовительно-заключительного (штучно-калькуляционного) времени. Норма штучного времени Тшт, мин:

где То - основное технологическое время (время горения дуги), мин;

Тв - вспомогательное время (время на установку и снятие детали зачистки кромок и шва и другие вспомогательные операции);

Тдоп - дополнительное время (время на обслуживание рабочего места, на личные потребности, на отдых при тяжелой работе).

Основное время, мин:

где Gн - масса наплавленного металла.

•60=21,6 мин.

Дополнительное время Тв определяется по справочным материалам.

мин,

где Топ - оперативное время, представляющее сумму основного и

вспомогательного времени.

мин

В итоге

мин.

Норма штучно-калькуляционного времени Тшт состоит из штучного и подготовительно-заключительного времени Тпз, приходящегося на одну ремонтируемую деталь, т.е.:

где n - количество деталей в партии, одновременно пускаемой в производство.

Величина нормы подготовительно-заключительного времени при всех видах ремонта рассчитывается по формуле:

мин.

Нормы расхода порошковой проволоки :

G

Gпр=1,35•940,3=1269,4 г/м

Норма расхода электроэнергии Gээ, кВтч/деталь, на сварку заданной детали можно найти, установив по справочным материалам расход электроэнергии на 1кг наплавленного металла.

Page 5

При наплавке, являющейся разновидностью дуговой сварки, возможно получение травм и отравлений от следующих, указанных ниже факторов:

Возможность получения электротравмы. Правила безопасности при работе с электроустановкам здесь не рассматриваются, они подробно описаны в специальной литературе. Отметим только, что сварочные (наплавочные) работы нежелательно выполнять людям, имеющим сердечный электрокардиостимулятор.

Опасное излучение от дуги. Для защиты пользуйтесь сварочной маской с фильтром и спецодеждой. Огораживайте место наплавочных работ щитами для защиты работающего поблизости персонала. При наплавке под флюсом этот фактор отсутствует.

Вредное влияние газов и дымов. Избегайте их вдыхания. Пользуйтесь вентиляцией и (или) вытяжкой. В некоторых случаях необходимо применение респиратора. Не производите наплавочные работы вблизи источников испарения четыреххлористого углерода. От нагрева он разлагается с образованием фосгена. Защитные газы (аргон и углекислый газ) вытесняют воздух из рабочей зоны, что может привести к удушью. При работе с ними применяйте мощную вентиляиию.

Анализ информации по наплавочным материалам, стойким к абразивному, абразивно-ударному и ударному износу, показывает, что все они (независимо от предприятия-изготовителя) содержат значительные количества хрома и (или) марганца. При наплавке эти металлы частично испаряются. Аэрозоли хрома, марганца и их соединений очень токсичны. Компания Lincoln Electric предупреждает пользователей о необходимости оборудования рабочего места вентиляцией и (или] вытяжкой при работе с такими наплавочными материалами. Такие меры должны приниматься при работе со штучными электродами Wearshield: 15CrMn, MM, MM40, T&D, Ml, Mangjet, ABR, 44, ME. 60.70 и порошковой самозащитной проволокой Lincore 15CrMn, M, 50,60-О. 65-0, а также с электродами и проволокой FrogMang. Пользователь должен принять во внимание, что такие же меры предосторожности необходимо принимать при работе с наплавочными материалами, аналогичными по назначению указанным выше, изготовленными другими предприятиями.

Опасности от искр и капель расплавленного металла. Разбрызгивание при сварке (наплавке) может привести не только к ожогам, но и к пожарам и взрывам. Уберите взрыво- и пожароопасные вещества из зоны работы. Если это невозможно, надежно защитите их от брызг. Избегайте проведения работ вблизи гидравлических линий. Позаботьтесь о наличии огнетушителей. Не

работайте с емкостями, в которых хранились легковоспламеняющиеся жидкости, без предварительной продувки. Не работайте в замаслившейся одежде. При наплавке под флюсом эти опасности практически отсутствуют.

Опасности при работе с газовыми баллонами. Работайте с исправными баллонами. Надежно закрепляйте их в вертикальной положении Не допускайте ударов по баллонам. Предохраняйте их от нагрева. Не допускайте прикосновения электродов и электрододержателей к баллонам.

Негативное воздействие электромагнитных волн. Сварочные кабели к электрододержателю и изделию располагайте вблизи друг от друга. Идеальный случай - связывание их изолентой. Не обвивайте кабель эпектрододержателя вокруг тела Не располагайтесь между двумя кабелями. Держитесь подальше от работающих источников питания.

Page 6

При наплавке, являющейся разновидностью дуговой сварки, возможно получение травм и отравлений от следующих, указанных ниже факторов:

Возможность получения электротравмы. Правила безопасности при работе с электроустановкам здесь не рассматриваются, они подробно описаны в специальной литературе. Отметим только, что сварочные (наплавочные) работы нежелательно выполнять людям, имеющим сердечный электрокардиостимулятор.

Опасное излучение от дуги. Для защиты пользуйтесь сварочной маской с фильтром и спецодеждой. Огораживайте место наплавочных работ щитами для защиты работающего поблизости персонала. При наплавке под флюсом этот фактор отсутствует.

Вредное влияние газов и дымов. Избегайте их вдыхания. Пользуйтесь вентиляцией и (или) вытяжкой. В некоторых случаях необходимо применение респиратора. Не производите наплавочные работы вблизи источников испарения четыреххлористого углерода. От нагрева он разлагается с образованием фосгена. Защитные газы (аргон и углекислый газ) вытесняют воздух из рабочей зоны, что может привести к удушью. При работе с ними применяйте мощную вентиляцию.

Анализ информации по наплавочным материалам, стойким к абразивному, абразивно-ударному и ударному износу, показывает, что все они (независимо от предприятия-изготовителя) содержат значительные количества хрома и (или) марганца. При наплавке эти металлы частично испаряются. Аэрозоли хрома, марганца и их соединений очень токсичны. Компания Lincoln Electric предупреждает пользователей о необходимости оборудования рабочего места вентиляцией и (или] вытяжкой при работе с такими наплавочными материалами. Такие меры должны приниматься при работе со штучными электродами Wearshield: 15CrMn, MM, MM40, T&D, Ml, Mangjet, ABR, 44, ME. 60.70 и порошковой самозащитной проволокой Lincore 15CrMn, M, 50,60-О. 65-0, а также с электродами и проволокой FrogMang. Пользователь должен принять во внимание, что такие же меры предосторожности необходимо принимать при работе с наплавочными материалами, аналогичными по назначению указанным выше, изготовленными другими предприятиями.

Опасности от искр и капель расплавленного металла. Разбрызгивание при сварке (наплавке) может привести не только к ожогам, но и к пожарам и взрывам. Уберите взрыво- и пожароопасные вещества из зоны работы. Если это невозможно, надежно защитите их от брызг. Избегайте проведения работ вблизи гидравлических линий. Позаботьтесь о наличии огнетушителей. Не

работайте с емкостями, в которых хранились легковоспламеняющиеся жидкости, без предварительной продувки. Не работайте в замаслившейся одежде. При наплавке под флюсом эти опасности практически отсутствуют.

Опасности при работе с газовыми баллонами. Работайте с исправными баллонами. Надежно закрепляйте их в вертикальной положении Не допускайте ударов по баллонам. Предохраняйте их от нагрева. Не допускайте прикосновения электродов и электрододержателей к баллонам.

Негативное воздействие электромагнитных волн. Сварочные кабели к электрододержателю и изделию располагайте вблизи друг от друга. Идеальный случай - связывание их изолентой. Не обвивайте кабель электрододержателя вокруг тела Не располагайтесь между двумя кабелями. Держитесь подальше от работающих источников питания.

Page 7

Перейти к загрузке файла

  • 1. Вагоны / Под ред. Л, А. Шадура -3-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1980.-439 с.
  • 2. Технологический процесс ВЧД-6.
  • 3. М. А. Шуйская. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.- М. Транспорт. : 1999. - 253 с.
  • 4. Думов С.И. Технология электрической сварки плавлением. - Учебник для машиностроительных техникумов. - 3 - е издание перераб. и доп. - Л. : Машиностроение. Ленингр. отд - ние, 1987 г. 461 с.
  • 5. Каталог средств механизации и автоматизации, применяемых при заводском ремонте грузовых вагонов. ГЖБ1ГГВР МПС.-М.: Транспорт, 1965
  Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter

studwood.ru

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 2

РџСЂРё смене триангеля трехосной тележки РЈР’Р—-9Рј первый слесарь перекрывает разобщительный кран, выпускает РІРѕР·РґСѓС… РёР· резервуаров, распускает рычажную передачу, вращая Р·Р° С…РѕРјСѓС‚ регулирующую гайку регулятора, вынимает шплинт РёР· валика, соединяющего стойку триангеля СЃ вертикальным рычагом, Рё выбивает валик. Р’ это время второй слесарь снимает тормозные колодки, срубает шплинты валиков подвески башмака, выбивает валики. Затем РѕР±Р° слесаря отвертывают гайки предохранительных СЃРєРѕР±, вынимают болты, опускают триангель, снимают СЃ него предохранительные СЃРєРѕР±С‹ Рё вытаскивают триангель РЅР° междупутье.  [16]

Затем РѕР±Р° слесаря опускают триангель РЅР° место Рё РїСЂРѕРёР·РІРѕРґСЏС‚ его СЃР±РѕСЂРєСѓ РІ обратном РїРѕСЂСЏРґРєРµ: надевают предохранительный наконечник, навертывают гайку, ставят шплинт, заводят РІ башмаки подвески, ставят тормозные колодки, собирают рычажную передачу Рё открывают разобщительный кран для зарядки РІРѕР·РґСѓС…РѕРј.  [17]

РўСЏРіРё, балки, триангели, отремонтированные сваркой, РґРѕ постановки РЅР° место должны быть предварительно испытаны РЅР° растяжение РЅР° специальной установке РїРѕРґ полуторной нагрузкой против максимально возможной РїСЂРё нормальной работе тормоза. Для этого отъединяются трубы РѕС‚ тормозных цилиндров Рё Рє штуцерам последних подводится РІРѕР·РґСѓС… РѕС‚ сети.  [18]

РўСЏРіРё, балки Рё триангели тормозной рычажной передачи после ремонта СЃ применением сварки испытывают РЅР° прочность РїРѕРґ полуторной нагрузкой против максимальной, возможной РїСЂРё работе тормоза.  [19]

РўСЏРіРё, балки Рё триангели тормозной рычажной передачи после ремонта СЃ применением сварки испытывают РЅР° прочность РїРѕРґ полуторной нагрузкой против максимальной, возможной РїСЂРё работе тормоза. РџСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ рычажной передачи РЅРё РѕРґРЅР° часть ее РЅРµ должна выходить Р·Р° пределы габарита.  [20]

Р’ колодочном тормозе вместо триангелей СЃ глухой насадкой башмаков РЅР° пассажирских вагонах применяют траверсы СЃ цилиндрическими цапфами Рё поворотными башмаками.  [22]

После этого РѕРґРёРЅ конец триангеля поднимают вверх РґРѕ выхода башмака Р·Р° предохранительную полку Р±РѕРєРѕРІРёРЅС‹ тележки, триангель разворачивают распоркой струны вверх Рё наконечником РІРІРѕРґСЏС‚ его между колонкой Р±РѕРєРѕРІРёРЅС‹ Рё пружиной тележки. РџСЂРё этом противоположный конец триангеля опускается СЃ предохранительной полки Р±РѕРєРѕРІРёРЅС‹. Затем РѕР±Р° слесаря перемещают триангель РІ обратную сторону Рё вынимают его РёР·-РїРѕРґ тележки.  [23]

Скомплектованный СЃ башмаками Рё подвесками триангель РѕР±Р° слесаря заводят РїРѕРґ тележку, надевают РЅР° него предохранительные СЃРєРѕР±С‹ Рё поднимают. Затем ставят РЅР° место подвески, вставляют валики подвесок, поднимают предохранительные СЃРєРѕР±С‹, вставляют болты, крепящие СЃРєРѕР±С‹, навертывают РЅР° болты гайки Рё контргайки, соединяют стойку триангеля СЃ вертикальными рычагами валиком, ставят РІ этот валик шплинт, устанавливают РЅР° место колодки.  [24]

Р�Р·РЅРѕСЃ шарнирных валиков Рё цапф триангелей должен быть РЅРµ более 1 РјРј, поэтому общий зазор РІ шарнирных соединениях должен быть РЅРµ более 3 РјРј РїРѕ диаметру.  [26]

РЈ РЅРѕРІРѕР№ тележки облегчена смена триангеля, тормозного башмака, колодки Рё чеки. РћРЅР° более доступна для осмотра Рё ремонта. Каждый комплект центрального рессорного подвешивания состоит РёР· четырех двухрядных пружин ( РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ условно показаны однорядными) Рё РѕРґРЅРѕРіРѕ фрикционного гасителя колебаний.  [27]

РќР° позициях 5, 6 осматривают триангель, авторегулятор, тягу, тормозной цилиндр, горизонтальный рычаг. РџСЂРё переходе СЃ позиции Р± РЅР° позицию 7 РїСЂРѕРёР·РІРѕРґСЏС‚ осмотр воздухораспределителя, запасного резервуара, проверяют надежность РёС… крепления Рё состояние подводящих труб, Р° также соответствие включенных режимов торможения загрузке вагона Рё профилю пути. РќР° позициях 8 - 12 осматривают тормозное оборудование второй тележки Рё детали межвагонного соединения. РџСЂРё наличии стояночного тормоза проверяют также его исправность.  [29]

Для повышения надежности устройств, предохраняющих триангель Рё распорную тягу РѕС‚ падения РЅР° путь, СЃ 1971 Рі. вагоностроительные заводы выпускают тележки грузовых вагонов СЃ удлиненными триангелями Рё уширенными предохранительными полками РЅР° боковых рамах.  [30]

Страницы:      1    2    3    4    5

www.ngpedia.ru


Смотрите также